L'obsession du contact entre toi et le vélo
Là où beaucoup s'arrêtent au cadre, Specialized travaille depuis vingt ans sur tout ce qui te relie au vélo. Selle, chaussures, gants, cintre : leur programme Body Geometry part de la morphologie et pas de l'esthétique, et c'est ce qui fait la différence après quatre heures de selle.
Le vélo qu'on recommande pour viser la perf sans partir sur du sur-mesure
Le Tarmac SL8 est probablement le vélo de course le plus abouti du marché sur le compromis poids/aéro/rigidité. Il est aussi à l'aise dans une bosse que sur du plat rapide, ce qui est rare. En Ultegra Di2 à 7 500 €, c'est le montage le plus rationnel de la gamme.
- Pour qui : le compétiteur et le rouleur exigeant qui ne veut pas choisir entre grimper et rouler vite
- Point fort : la rigidité au pédalage, immédiate dès la première relance
- À savoir : cockpit intégré, prévois le réglage de position à la livraison
- Notre conseil : si tu cherches surtout le plaisir et la légèreté, regarde l'Aethos à côté
L'équipement qui va avec
Specialized, du peloton à ta sortie du dimanche
La marque la plus victorieuse du World Tour moderne.
Questions fréquentes
Tarmac ou Aethos, comment choisir ?+
Le Tarmac est un vélo de course : aéro, rigide, taillé pour la performance chronométrée. L'Aethos est un vélo de plaisir : plus léger, plus vivant, sans recherche aéro. Si tu portes un dossard, prends le Tarmac.
Le cockpit intégré est-il réglable ?+
La hauteur se règle par entretoises. Changer la largeur ou la longueur de potence implique de démonter le cockpit et de repasser les durites, c'est un travail d'atelier.
Ultegra Di2 ou Dura-Ace, ça vaut le surcoût ?+
Fonctionnellement, l'Ultegra Di2 fait exactement la même chose. Le Dura-Ace fait gagner environ 300 g sur l'ensemble du groupe. À toi de voir ce que valent ces 300 g.
Le vélo arrive-t-il monté ?+
Monté à 90 %. Cintre à aligner, roues à poser, pédales à visser. Comptez trente minutes, ou passe par un atelier si tu préfères.